【記者蘇詩鋒／台中報導】今年9月初於台中大雅區才發生一起小貨車與機車相撞，造成一死一傷的死亡車禍悲劇，台中市議員陳俞融、陳淑華、張芬郁、謝家宜、陳雅惠、蕭隆澤等人，今日(28日)在台中市議會交通地政業務質詢，批台中市府道安改善作為成效不彰，使小型貨車成為台中街頭的「馬路殺手」。

市議員陳俞融根據市府統計資料指出，自112年至今年8月底，小型貨車涉入的交通事故件數與主要肇事件數，竟是大型車（如砂石車、公車等）的三倍以上，其中「轉彎不讓直行車」更是肇事主因。陳俞融要求市府應立即提出針對性改善計畫，勿讓市民持續暴露在行車風險之中。

陳俞融提到，截至114年9月底，台中市的小型貨車登記數量高達 12萬6,252輛 ，是六都第一！遠超過高雄市的107,743輛，更是台北市64,311輛的近兩倍 。光是112年，台中市就發生了18,316件小型貨車交通事故；113年也高達15,816件 。兩年合計超過3萬4千起事故！

陳俞融進一步指出，數據顯示，112年至114年8月，大型車涉入的交通事故計4,146件 ，而小型貨車則高達1萬3,114件 ，佔比將近是大型車的3.2倍。若進一步分析主要肇事責任，大型車為肇事主因的有2,252件 ，但小型貨車竟多達7,645件 ，是大型車的3.4倍。這些數字明確顯示，儘管大型車因其體積龐大而備受關注，但真正頻繁在市區穿梭並引發事故的，是數量更多、更難管理的小型貨車。

陳俞融說，112年的前20大肇事路段中，第一名是「北屯區台74線」(211件)；到了113年，第一名仍然是「北屯區台74線」(156件) 。此外，「南屯區五權西路二段」、「北屯區太原路三段」、「大雅區中清路三段」、「西屯區臺灣大道四段」等路段，連續兩年都「穩定」地出現在高肇事熱點前幾名名單上 。

陳俞融批評，既然市府每年都知道熱點在哪裡，為何這些路段還能年復一年地蟬聯「最危險路段」？這證明市府的改善作為淪為表面工夫，根本無法對症下藥！市府所謂的「滾動檢討」，根本是原地打轉，滾到讓市民鮮血直流！

台中市小貨車數量六都第一，肇事件數為大型車3倍

陳俞融提到，分析肇事原因，113年及114年1-8月，小型貨車前三名肇因中，「有號誌路口，轉彎車未讓直行車先行」 始終高居第一位 。這代表許多小型貨車駕駛，即使在有交通號誌規範的路口，仍抱持僥倖心態，未確實遵守路權規定，成為威脅直行汽機車及行人的最大隱患。考量到小型貨車的車重與體積，遠大於一般自小客車，一旦發生碰撞，往往造成對方更嚴重的人員傷亡。

陳俞融質疑，市府在許多資料都提到已執行多項道安宣導及執法專案，但為何最基本的「轉彎讓直行」觀念，仍無法有效落實在為數眾多的小型貨車駕駛上？這顯示市府的宣導未能精準觸及目標族群。 陳俞融要求市府，應推動精準宣導，與貨運物流公會、公司企業合作，針對職業駕駛推動強制性的回訓講習，將「路口停讓」列為核心課程，及定期公布高風險營業用車輛（特別是小型貨車）的公司名單，利用社會監督力量，督促業者加強內部管理與駕駛訓練。

陳俞融強調，市民的安全不能只靠口號，市府必須拿出更具體的辦法，正視大型車、小型貨車所帶來的交通安全危機，別讓勤奮打拼的貨車司機，因錯誤的駕駛習慣，成為威脅用路人生命安全的未爆彈。

陳淑華指出，近幾年台中市的交通事故死傷數不斷攀高，到底是為什麼？每次交通局都說很努力，交通標誌標線該改就改，但是卻一直居高不下，應該要了解事故原因，除了應該要宣導，陳淑華說，交通局要調整行政作法對症下藥，不要以高高在上傲慢的態度不願意面對。

蕭隆澤痛批：目前市政府在各個道路與路口如火如荼的施工，改善人行道的各項工程，改善人行道保護行人是好事，但保護過頭會造成另一個肇事點撞擊點！規劃設計沒有按照實際路況做規劃！不是統一規格制式規劃才對！人是活的，規則是死的要有變通的方式，交通局都不用表示意見嗎？都不用負責任嗎？像這個路口改善比沒有改善更危險！出了人命誰負責？

市議員陳雅惠呼籲市府，針對高風險路段加強監測與取締，並研擬專案教育及輔導措施，從駕駛管理、道路設計到執法面全面改善，降低事故發生率，確保市民行的安全。 交通局長葉昭甫回應，車輛多的地方，車流量多，勢必導致車禍會多，但這些高肇事路口裡大型傷亡少，因為車速慢，大部分都是側撞、擦撞事故型態，道安防制從交通工程、執法面下手，在交通工程相關標誌牌面、車道劃分都持續在做，道安宣導也在學校、長青學苑等各地方宣導。